Reduza o consumo de combustivel dos nossos automóveis é hoje um dos objetivos mais perseguidos pelos condutores. O preço da gasolina e do diesel continua elevado e a diferença entre o consumo real e o aprovado é cada vez maior, em nosso detrimento. Por esta razão, uma das modas mais difundidas é uso da marcha mais alta para dirigir nossos carros em baixas rotaçõesuma estratégia que de facto tem os seus benefícios, mas que Se não for usado corretamente pode levar ao limite o nosso motor, mas também o nosso bolso..
Procurar a máxima poupança de combustível pode levar o motor dos nossos automóveis ao limite.
Hoje em dia é muito comum os fabricantes instalarem caixas de velocidades com desenvolvimentos muito longos e/ou um maior número de relações. Falar de 6 relações em caixas manuais é algo que já é comum na maioria dos motores e modelos de automóveis, no entanto temos que olhar para o desenvolvimento destas relações, altura em que podemos descobrir como cada mudança oferece um desenvolvimento tão extremamente longo. que mesmo em motores “justos” somos obrigados a descer para 2 relações se quisermos obter a melhor aceleração. A prioridade absoluta é sempre o consumo.
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Por que nossos carros têm cada vez mais marchas
No caso das transmissões automáticas o panorama é praticamente o mesmo, caixas que falam em 8, 9 e até 10 relações. Há também 7, cada vez menos, mas a tendência é a mesma que descobrimos nas caixas manuais, desenvolvimentos muito longos em busca de reduzir ao máximo as emissões e o consumo durante a homologação. A redução do tamanho é em grande parte responsável por esta tendência, uma estratégia encorajada em parte pelo altamente controverso e irrealista ciclo de homologação do NEDC. E embora pareça que o Downsizing chegou ao fim e marcas como a Mahle, questionando a fiabilidade dos motores resultantes do downsizing, ou a Mazda, demonstrando que o downsizing não é a única forma de reduzir o consumo, tenham mostrado que existem outras formas de fabricar carros, a realidade é que O mercado é inundado por grupos de motores e transmissões que baseiam seu funcionamento em muito torque em baixas rotações e uma transmissão que prioriza a condução nas primeiras rotações após a marcha lenta.
A estratégia que os fabricantes utilizam, portanto, não é má em si, é um método de design para beneficiar das lacunas oferecidas pela aprovação do consumo. Mas se adicionarmos a essa estratégia o falsa crença de que deveríamos tentar dirigir o mais próximo possível da marcha lenta para reduzir o consumo, é quando estamos criando um problema onde não deveria existir. A crença de que trabalhar com o menor número de revoluções reduz o consumo é verdadeira, porém não é uma verdade absoluta e depende de muitos fatores para realmente encontrar esse benefício.
O primeiro que Devemos levar em consideração qual é o nosso motor e onde ele oferece sua melhor área de trabalho ou torque.. Como regra geral – e repito geral – os motores turbodiesel costumam oferecer uma zona de trabalho ideal entre 1.500 e 3.000 rpm, enquanto os motores turboalimentados a gasolina geralmente giram em torno de 2.000 e 3.500 rpm. Estamos falando de uma forma muito simples de dizer onde um motor oferece o seu melhor em relação ao consumo de combustível, mas cada motor é diferente e há grandes diferenças nas margens de entrega de torque entre os mecânicos. Conduzir aproveitando este regime de binário máximo permitir-nos-á não só reduzir o consumo, mas também ter o impulso necessário para acelerar.evitando sobrecarregar o motor tanto abaixo de sua zona ótima quanto acima dela, que é onde encontramos a potência máxima.
Mas repetimos que não existem verdades absolutas. Cada motor é um mundo, mas cada piloto e cada cenário também o são. Por este motivo, as recomendações de fazer o motor funcionar nas rotações mais baixas possíveis devem ser aplicadas não só conhecendo muito bem o nosso motor, mas também conhecendo o terreno por onde circulamos. A utilização da marcha mais alta possível só é recomendada em momentos de carga muito baixa do motor, ao dirigir em terreno plano ou aproveitar uma inclinação favorável.. Se, por outro lado, nos deparamos com um declive acentuado ou o nosso motor tem que enfrentar uma carga pesada, devemos sempre evitar forçar o motor a acelerar desde muito baixo, procedendo à redução do número de marchas necessárias até que o motor volte a funcionar. na sua zona de torque. máximo.
Como evitar que nossos carros acabem na oficina
Dirigir repetidamente em rotações muito baixas é um bilhete seguro para uma visita à oficina, além do consumo excessivo, pois no final o que economizamos por um lado acabamos desperdiçando em recuperações. Forçar um motor a trabalhar em rpm muito baixas tem como principal problema geração de forças e vibrações internas que mais cedo ou mais tarde se transformam em avarias. Este tipo de situações de stress para o motor também costumam apresentar indícios claros como vibrações muito pronunciadas, falta de potência ou excesso de fumo, uma vez que o motor está a tentar fazer face a um esforço na sua pior zona de trabalho. Outro problema muito comum de conduzir a rotações muito baixas, especialmente nos motores diesel mais modernos, é o aparecimento de falhas nos sistemas antipoluição como FAP e EGR – falhas que também serão detectadas pelo novo teste de diagnóstico do ITV. O uso de diesel gera partículas e fuligem em condições normais, mas Se forçarmos o motor a funcionar nas piores condições, os sistemas antipoluição acabam por entupir. e por não atingir as temperaturas de trabalho necessárias para regenerar.
Foto – Dirigir em baixas rotações: os inconvenientes de uma tendência que destrói carros, motores e seu bolso
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Em definitivo. Dirigir em baixas rotações não é problema desde que saibamos quando e como aproveitar esta técnica.. Conhecer o regime óptimo de funcionamento do nosso motor, bem como a evolução da caixa de velocidades, permitir-nos-á alcançar a desejada poupança de combustível. Para evitar problemas e quebras, basta saber quando devemos andar em rotações muito baixas, usando o bom senso para saber quando podemos parar e quando devemos extrair toda a potência do motor do nosso carro.
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Diogo Pereira
Olá, sou o Diogo Pereira, e tenho mais de 10 anos de experiência como inspetor automóvel. Durante toda a minha jornada profissional, dediquei-me a assegurar que os veículos em circulação estejam em conformidade com os mais rigorosos padrões de segurança e regulamentações ambientais. Ao longo do tempo, desenvolvi um profundo conhecimento do setor automóvel e das melhores práticas de inspeção.