Como você pode identificar falhas em um turbo diesel?

Podemos dizer abertamente que o turbocompressor de um motor diesel é um dos seus componentes mais importantes, senão o mais importante. Portanto, antes de ir ao mecânico para uma avaria no turbo do seu dieselseria melhor descobrir Quais são os sintomas de um turbo que está prestes a falhar em um motor diesel?. Não queremos apenas evitar a sua avaria para evitar o incómodo de ficar sem carro devido a uma avaria no nosso gasóleo, mas também queremos evitar a grande conta de reparar um turbo ou substituí-lo.

Fumaça do escapamento: preta (ruim), azul (pior)

Já avisamos em mais de uma ocasião, inspecionar a fumaça do escapamento é uma tarefa que nos ajuda a descobrir diversas avarias desde o início. A cor da fumaça do nosso motor diesel pode ser um indicador valioso de uma avaria, sendo também um alerta sobre sua gravidade. Se detectarmos que o escapamento do nosso carro está emitindo fumaça preta abundante e também notamos uma perda de potência, a falha pode ter a ver com filtros mal conservados ou injetores sujos, mas se esses pontos já foram verificados e a falha persiste, a maioria provavelmente o turbocompressor está falhando. A falta de ar pressurizado suficiente causa combustão ineficiente devido à falta de arsituação que pode ocorrer por válvulas de controle (sobrepressão ou geometria variável) que não atuam adequadamente na regulagem do turbo, ou por vazamentos nos dutos de admissão ou exaustão que impedem o turboalimentador de realizar seu trabalho.

Se ao olharmos para o escapamento vemos que a fumaça é de cor azulada, é quase certo que estamos diante de um turboalimentador cujos rolamentos estão nas últimas pernas.. À medida que os rolamentos do eixo da turbina se deterioram, A vedação do turbocompressor desaparece e o lubrificante que lubrifica este eixo passa para a turbina de admissão. Esta situação faz com que o óleo “coe” nos cilindros onde é queimado, produzindo assim aquela característica cor azulada brilhante que é facilmente identificada na fumaça emitida pelo escapamento. É aconselhável detectar esta falha o mais rápido possível, pois a passagem do tempo e dos quilômetros só irá agravá-la e pode até causar uma grave situação de feedback. Para evitar estes problemas, o melhor que podemos fazer é tentar respeitar os períodos de aquecimento e resfriamento do propelente.

Admissão com presença de óleo lubrificante

Embora não estejamos falando de um problema fácil de reconhecer e que também pode ser causado por falhas no EGR, A presença de certa quantidade de óleo nos dutos de admissão é um sintoma de que o sistema não está devidamente vedado.. Essa presença de lubrificante nos dutos geralmente vem do turboalimentador, uma falha localizada no eixo da turbina onde está ocorrendo um vazamento. Numa fase muito inicial é mais fácil reconhecer a avaria de um turboalimentador por este motivo do que pela cor do fumo, porque se detectarmos este problema a tempo pode ocorrer apenas com o motor frio, que é quando os componentes têm não atingiram sua temperatura normal de trabalho e portanto as folgas são maiores. A verificação do nível do óleo é uma tarefa obrigatória nestes casos, pois também nos permite descobrir a magnitude desta avaria, uma vez que a queima do óleo é uma avaria muito grave que pode culminar numa avaria sem solução.

Falta de impulso ou impulso intermitente

Estas avarias ocorrem devido a fugas ou avarias nos sensores e válvulas de controlo. Se o impulso do nosso turboalimentador for intermitente ou detectarmos que apenas em uma área do tacógrafo mantemos a potência do propelente, é mais provável que tenhamos o geometria variável presa devido a depósitos ali acumuladosou que temos um falha nas válvulas que controlam a pressão de sopro do turbocompressor. A limpeza de um turboalimentador não é complexa, embora exija a desmontagem completa para ser realmente eficaz. Evitar o abuso da condução urbana ou conduzir a velocidades muito baixas evitará a acumulação de depósitos.

Em certas ocasiões Também podemos ter problemas de vazamento de ar, tanto no próprio turboalimentador quanto nos dutos que o conectam.. Pequenos vazamentos geralmente passam despercebidos, embora sejam reconhecíveis por saltos no aumento das rotações do motor, que são mais perceptíveis quanto maior o vazamento. A solução para esta falha passa por uma análise aprofundada de todo o sistema de sobrealimentação, tanto a frio como a quente, uma vez que pequenas fissuras nos coletores e no corpo do turboalimentador costumam causar problemas quando frio, mas quando quentes quase desaparecem devido à expansão dos materiais .

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