A regra minuciosa que evita avarias graves no seu motor Turbo

Com práticas e rotinas muito simples é fácil evitar avarias caras e complexas no motor do seu carro. E existem poucas fórmulas mais simples do que a regra dos minutos em motores turboalimentados, um truque que nos permite evitar quebras para prolongar significativamente a vida útil dos nossos mecânicos. Aplicável a qualquer propulsor térmico, seja diesel, gasolina, GLP, GNV, etc. Deixar nosso motor turbo em marcha lenta por um minuto antes de desligá-lo é a melhor maneira de evitar quebras dispendiosas..

Qual é a regra dos minutos de inatividade?

A regra ou truque minucioso refere-se à aplicação de um período de descanso de 1 minuto após usar nosso carro em circunstâncias altamente exigentes. A ideia é que, após um período de condução em que tenhamos submetido a hélice a um grande esforço, deixemos o motor em marcha lenta por um período de um minuto. O objetivo deste descanso é evitar o desligamento imediato da hélice, auxiliando assim na dissipação de calor em pontos críticos como o turboalimentador e melhor lubrificação de todos os componentes após esse esforço excessivo. Na verdade, ao aplicar esta regra também é muito importante desativar o sistema Start/Stop, pois é possível que esta tecnologia desligue a hélice assim que paramos.

Quando é importante deixar nosso motor Turbo descansar?

Esta regra de um minuto de descanso não deve ser aplicada a qualquer condução, portanto não é necessário aplicá-lo após qualquer viagem mínima. De fato, Em viagens curtas a nossa prioridade deve ser proteger a mecânica não exigindo grandes esforços até que a hélice atinja a temperatura de serviço (90º no medidor de temperatura do líquido refrigerante ou na luz avisadora correspondente). Superaquecer o motor é tão ruim quanto exigir mais do que o necessário quando está frio.

Deste modo, As situações em que se recomenda a aplicação da regra do minuto são percursos onde submetemos a mecânica a um elevado esforço., tais como: viagens longas em autoestrada ou autoestrada, subida de desfiladeiros, condução com atrelado/caravana, exigência de elevadas prestações, etc. Em suma, situações onde exigimos o máximo desempenho dos nossos mecânicos, ainda mais quando essa exigência se prolonga no tempo.

Os colapsos que enfrentamos

Avaria do turbocompressor: A principal razão para deixar nosso motor em marcha lenta por um minuto está no turboalimentador. Estamos falando de um componente vital do nosso motor sobrealimentado, sendo um elemento que está sujeito a grandes tensões e temperaturas muito elevadas. O desgaste do eixo e/ou mancais da turbina é o mais comum, problema que surge por falta de lubrificação adequada ou por estar sujeito a grandes contrastes térmicos. Se a lubrificação e o resfriamento corretos não forem garantidos, o desgaste dos rolamentos e do próprio eixo da turbina é certo, causando folgas e, portanto, a quebra do turboalimentador.

Presença de partículas: À medida que aumenta o desgaste das peças móveis do turboalimentador, as partículas liberadas aumentam e podem causar danos colaterais. Os mais comuns são aqueles relacionados ao entupimento de filtros e danos a outras partes móveis do motor, já que essas partículas viajam com o lubrificante para todos os cantos do motor. Quanto maior o desgaste do turbocompressor, mais partículas estão presentes, o que pode causar problemas de lubrificação e gripagem de outras peças como tuchos, tensores, pistões, etc. É fácil identificar este tipo de problema observando o óleo lubrificante, pois nele podemos detectar partículas metálicas devido ao seu brilho característico.

Superaquecimento: É o menos comum, pois o sistema de refrigeração é projetado para suportar e dissipar grandes fontes de calor no motor. Além do mais, um motor moderno e bem conservado é capaz de atuar evitando qualquer superaquecimento mesmo com o motor térmico desligado. Isto é possível através do acionamento automático de ventiladores elétricos, do efeito termossifão ou mesmo da utilização de bombas elétricas de água. Mas isso não significa que devemos ter em conta que o aumento da temperatura em pontos muito específicos pode ser fatal, e aqui mais uma vez o turboalimentador é um dos pontos mais críticos, pois devido ao seu funcionamento e localização está sujeito a muito altas temperaturas, temperaturas e tensões constantes.