Existem muitos mitos no mundo motorizado, como em todas as áreas. Nesta ocasião vamos desmantelar o mito de adicionar um pouco de gasolina em seu carro a diesel para limpar o motor e o sistema de injeção. Para começar, você não acha que se a gasolina fosse benéfica, as próprias petrolíferas acrescentariam uma pequena quantia, pelo menos ao diesel premium? Certamente, esta afirmação poderia ter quase a mesma verdade como se disséssemos em vez de gasolina um pouco de uísque.
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Em que se baseia esse mito?
Em primeiro lugar, o que é verdade é que Durante o processo de combustão do diesel, uma série de depósitos de carbono são gerados. (compostos de carbono provenientes da combustão incompleta do hidrocarboneto) que aderem na área da câmara de combustão, nas válvulas (principalmente na válvula de escape) e até no próprio injetor. O problema é que esses depósitos de carbono aderem fortementesendo extremamente difícil de eliminar, dificultando inclusive a atomização do combustível na saída do injetor, fator fundamental no processo de deflagração (início da combustão ar-diesel).
Com base nesse fato, a crença popular alega que uma quantidade muito pequena de gasolina (um ou dois litros por tanque, a cada dez ou quinze mil quilômetros) ajuda a eliminar essa camada de carbono, já que a gasolina tem maior poder detonante que o diesel. Desta forma, Quando a gasolina entra em ignição e produz uma série de detonações no cilindro, estas geram vibrações ou ondas de choque, que eliminam o carbono aderido..
Esse mito afirma que a gasolina, por ter maior poder de detonação, produz vibrações que eliminam os depósitos de carbono aderidos.
Esta teoria pode ter sido verdadeira até certo ponto (não a verifiquei pessoalmente nem há nenhum estudo sério publicado) naqueles primitivos motores diesel naturalmente aspirados dos anos 60 e 70. Embora pelo menos, dada a sua robustez e simplicidade, aqueles antigos motores a diesel capazes de funcionar quase com óleo, portanto, uma concentração de menos de 2% de gasolina em seu combustível não iria fazê-los falhar, e causou um efeito placebo inestimável em seu feliz proprietário. O que está claro é que em um motor diesel moderadamente moderno, dos anos 90, nem pense em fazer.
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Que consequências pode ter a adição de gasolina?
Neste ponto, gostaria de esclarecer isso, e sem servir de precedente, se você fizer isso uma vez e adicionar uma pequena quantidade (1 litro em um tanque de 50 litros, o que representa 2%), possivelmente, mais no curto ou médio prazo, não tem qualquer efeito negativo. Mas tenha cuidado, Digo possivelmente, uma quantia muito pequena e uma vez; embora por favor NÃO O FAÇA!
Feito este pequeno parágrafo, vamos começar a explicar o que efeitos negativos que uma pequena quantidade de gasolina pode causar:
• A gasolina tem propriedades completamente opostas ao diesel, enquanto a primeira é solvente, a segunda é lubrificante.. Isto significa que certas juntas de borracha no circuito de combustível e no sistema de injeção se deterioram e corroem. Na verdade, se você colocar um pouco de gasolina na pele (por exemplo, a usada nos famosos isqueiros Zippo), verá aparecer uma espécie de queimadura irritante.
• Diesel, tendo uma certa quantidade de gasolina dissolvida, você verá seu índice de cetano modificado, o que influencia a qualidade da combustão e a sua realização correta. Um motor está “preparado” para um índice de cetano correspondente ao combustível comercial, com sua tolerância correspondente e assim por diante, mas não para uma variação maior. O número de cetano é um parâmetro relacionado ao tempo que decorre desde a injeção do combustível até o início da combustão.
• Nos actuais motores diesel, o combustível atomizado é injectado a uma pressão de cerca de 1500 – 2000 bar (para se ter uma ideia, os pneus trabalham a cerca de 2,5 bar, e as válvulas de segurança de uma instalação de água quente raramente ultrapassam os 8 bar). Esta atomização consiste em pulverizar o combustível numa infinidade de microgotículas finas e pequenas, para que entrem na câmara de combustão descrevendo uma trajetória determinada e previamente estudada. Onde está o problema? Para cada ciclo, uma quantidade muito pequena de combustível entra no injetor, e se nesta pequena quantidade de combustível a presença de gasolina é importante, a atomização não será como esperado (a gasolina e o gasóleo comportam-se de forma diferente, pois têm densidades, viscosidades diferentes…), então isso levará à combustão inadequada.
• Por último, e não menos importante, poderá também ocorrer o fenómeno da poço da bielapois a própria presença de restos de gasolina no interior do cilindro pode causar explosões no curso ascendente do pistão.
As consequências de adicionar aquela pequena quantidade de gasolina podem variar desde uma combustão ligeiramente deficiente naquele tanque até a deterioração das vedações, injetores ou emperramento da bomba.
Assim, o uso desta técnica pode causar problemas na bomba de combustível (gripagem por falta de lubrificação), juntas deterioradas, filtro de combustível, injetores danificados…
Então, o que posso fazer para “limpar” meu motor diesel?
Existem várias maneiras de limpar esses restos de carbono.. O mais barato e simples é use um aditivo de qualquer marca conceituada, que não lhe custará mais do que cerca de 10€. Neste ponto, posso dizer que tive experiências próximas com esses “produtos milagrosos” e, com exceção de um vazamento no sistema de refrigeração, em nenhuma ocasião consegui apreciar qualquer efeito tangível. Na verdade, alguns fabricantes desaconselham a utilização deste tipo de produto devido aos produtos químicos agressivos que contêm.
A partir daí, a próxima técnica é varrer limpeza. Esta técnica consiste basicamente em desconectar a entrada de combustível no trilho de injeção e fazer um by-pass para que o líquido de limpeza entre por um recipiente estanque à pressão. Em seguida, dá-se a partida no motor e esse líquido passa e limpa os injetores, até acabar e o motor parar. A verdade é que esta técnica é um tanto desaconselhável, pelo risco de danificar os injetores e pela agressividade do seu limpador.
Por fim, passamos para limpeza ultrassônica, que é, sem dúvida, o melhor caminho. Esta técnica envolve a desmontagem de todos os injetores e sua colocação em uma bancada de testes para verificar seu funcionamento (estanqueidade, pulverização, vazão…) e limpeza ultrassônica (consiste em emitir uma série de ultrassons imperceptíveis ao ouvido humano que tornam a peça em questão vibrar. e assim remover a sujeira). Graças a esta técnica, obtemos um injetor perfeitamente limpo e verificadoembora, como você pode imaginar, seja a forma mais cara das três em exibição.
Para limpar os injetores podemos recorrer ao uso de aditivos, limpeza por varredura, ou o método mais eficaz e caro, limpeza ultrassônica.
É isso neste post para dissipar o falso mito de adicionar um pouco de gasolina para limpar meu motor diesel. Espero que você tenha achado útil e que, se estava pensando em colocar esse falso mito em prática, tenha mudado de ideia.
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Diogo Pereira
Olá, sou o Diogo Pereira, e tenho mais de 10 anos de experiência como inspetor automóvel. Durante toda a minha jornada profissional, dediquei-me a assegurar que os veículos em circulação estejam em conformidade com os mais rigorosos padrões de segurança e regulamentações ambientais. Ao longo do tempo, desenvolvi um profundo conhecimento do setor automóvel e das melhores práticas de inspeção.