O cinza, fuligem ó calamina É um dos grandes inimigos do motor do seu carro, principalmente se for diesel, pois, como acontece com o colesterol, ele se deposita nas diversas tubulações até entupi-las e causar aquele infarto fatal em forma de quebra no EGR válvula, nos injetores ou mesmo no filtro de partículas.
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O que é carbono ou fuligem e como é produzido?
No processo de combustão de qualquer motor, seja diesel ou gasolina, sob determinadas circunstâncias nem todo combustível queima completamente, o que dá origem a esses depósitos de fuligem. A eles são adicionados componentes residuais do próprio combustível, como enxofre ou metais, pois nos processos de refino não se obtém um diesel puro e ideal, assim como qualquer outro tipo de resíduo.
O problema surge quando A válvula EGR reintroduz os gases de escape na admissão quando o motor está funcionando à temperatura operacional e com carga parcial., o que não é a solução ideal para o funcionamento do propelente em si, uma vez que esses gases também contêm o referido carbono. No entanto, este dispositivo é comum em qualquer motor diesel com menos de 20 anos e absolutamente essencial para cumprir as normas ambientais, conseguindo reduzir as emissões de NOx em aproximadamente 50%.
O carbono é gerado principalmente pela combustão incompleta do diesel, e é recirculado para a admissão, onde permanece aderido, através da válvula EGR.
No entanto, existem também outras fontes de sujidade na admissão apesar do motor funcionar perfeitamente, como o ventilação do cárter. Existe uma válvula, chamada PCV ou ventilação positiva do cárter, que introduz uma mistura de vapores de óleo no coletor de admissãopequenas partículas de sujeira e outros gases resultantes da combustão, com o objetivo de não subtrair potência do motor (esses gases dificultariam a descida do pistão em seu curso descendente, pois o estariam empurrando para cima) e não é possível expulsá-los diretamente na atmosfera por razões ambientais.
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Que danos os depósitos de carbono podem causar?
O principal dano causado pelos depósitos de carbono é obstrução da própria válvula EGR e também do coletor de admissão. Por um lado, ao obstruir a válvula EGR e impedir que ela feche estaríamos retroalimentando este problema: gases de escape sujos entrarão continuamente, e não esporadicamente. Já no coletor de admissão, o carbono aderido às suas paredes modifica o fluxo de ar, pois entra menos quantidade, em maior velocidade ou “formando vórtices” (regime turbulento), além de bloquear as borboletas ou “asas” do sistema de admissão variávelse você tiver isso.
Outro problema típico, embora menos comum que os dois anteriores, é entupimento do injetor se esse carbono atingir a câmara de combustão, sendo este ponto mais crítico do que pode parecer à primeira vista. Um injetor piezoelétrico típico possui uma série de orifícios muito pequenos, da ordem de 0,2 mm., onde o combustível é pulverizado a pressões muito elevadas (1500 – 2000 bar). Para isso, são realizadas simulações e estudos extremamente complexos com o objetivo de tornar essa pulverização o mais eficaz possível, por isso uma única partícula de carbono pode entupir um desses buracos e o combustível não ser distribuído como deveria.
As avarias mais típicas consistem na obstrução do próprio EGR e do coletor de admissão, que são resolvidas com uma simples limpeza ultrassônica.
Finalmente, outros problemas podem surgir, como entupimento das sedes das válvulas e as diferentes molas que os fecham e, portanto, uma perda de estanqueidade, avarias do turbo ou nos diferentes sondase também em seu próprio filtro anti-partículassem esquecer um MOT desfavorável por não cumprimento dos requisitos de teste de gás.
O que causa grandes acumulações de carbono e quais são os seus sintomas?
Já falamos sobre os possíveis problemas e quebras causadas pelo acúmulo de carbono na admissão e em outros componentes do motor, e também que seu aparecimento é um processo normal e inerente ao funcionamento do próprio motor.. Porém, é normal até certa quantidade, e não em grandes quantidades. O principais sintomas de um acúmulo significativo de carbono são um maior consumoa perda de aceleração e potência, idiotasbem como alguns vibrações aumentadas sim fumaça (mais) preta no escapamento, além de maior contaminação, embora para detectar este ponto seria necessário realizar um teste de gás.
Os principais sintomas são aumento do consumo, menor aceleração e potência, bem como aparecimento de solavancos e aumento de vibrações.
Assim pois, A causa mais comum é a condução em baixas rotações e/ou em áreas urbanas., onde o motor funciona a meia carga e, como dissemos, mantém o EGR aberto, introduzindo constantemente sujeira na admissão. Porém, Existem outras causas que têm origem numa mistura em que há mais combustível que ar, e isso pode ser devido a um mau funcionamento do medidor de vazão (que produz um fluxo de ar maior que o real), um filtro de ar sujo, uma falha no EGR que impede seu fechamento ou no sistema de admissão variável, ou mesmo no próprio sistema de injeção. Neste último ponto vale a pena mencionar o caso do injetores mecânicos antigosnaqueles por desgaste próprio a agulha acaba não fechando corretamente, permitindo que o combustível passe para dentro do cilindro quando não deveria.
Quais são as soluções para este problema e como evitá-lo?
Por último, questionamo-nos quais são as soluções para estes problemas e, sobretudo, se podemos evitá-los. Quanto à sua prevenção, a melhor forma de todas é evite viagens urbanas tanto quanto possível, e se não tiver escolha, de vez em quando “dê um pouco de alegria ao carro” de forma controlada. Ou seja, ao dirigir em rodovia ou rodovia, e enquanto o motor estiver na temperatura ideal de funcionamento, reduza uma ou duas velocidades e circular em altas velocidades (cerca de 3.000 ou 3.500 rpm) por cerca de três ou cinco minutos para que os gases de escape saiam com mais força e arrastem aquela sujeira.
A melhor forma de prevenir a acumulação de carbono é evitar deslocações urbanas e não conduzir a baixas rotações.
Por outro lado, fazer o motor funcionar na velocidade operacional idealque coincide com o torque máximo, que geralmente está localizado entre 1.800 e 2.500 rpm para diesel e entre 2.500 e 3.500 rpm para gasolina. Dirigir na marcha mais baixa possível em baixas rotações pode ser uma medida de economia contraproducente em determinadas circunstâncias, como ao acelerar fortemente a partir de quase marcha lenta, momento em que mais combustível é injetado, mas não completamente queimado, favorecendo o aparecimento de carbono.
Mas às vezes é inevitável que ocorra uma das avarias listadas acima. Em Nos casos mais comuns de obstrução do EGR e do coletor de admissão, é comum desmontar estes elementos e limpá-los com máquinas ultrassônicas., pois manualmente com pincel é muito difícil alcançar todos os cantos, às vezes sendo necessário substituí-los. O preço destas operações pode variar entre cerca de 100€ se apenas tiver sido necessária a limpeza do EGR e este estiver em local acessível, até mais de 1.000€ se for necessário substituir o colector de admissão e dirigir-se ao SO para uma substituição oficial.
Em outras ocasiões, realizando uma descarbonização do motor deve ser mais que suficiente, há até quem recomende fazê-lo periodicamente a cada 40.000 ou 60.000 km. No Diariomotor já falamos sobre esta técnica, que consiste em retirar resíduos e sujeiras do motor por meio de altas temperaturas. Para isso, é conectada à entrada uma máquina que introduz um gás orto-oxihidrogênio que aumenta a temperatura de combustão, levando à incineração desses resíduos e remoção por pirólise. O preço desta limpeza não é elevado, sendo normalmente inferior a 100€, embora nem sempre é conveniente. É muito importante que vá a um profissional para verificar o estado do seu veículo, e depois de descartar outras possíveis avarias com os mesmos sintomas de acumulação de carbono e verificar o bom funcionamento geral do motor (sistema de lubrificação, refrigeração… ), realizam esse processo de descarbonização, que exige esforço extra do nosso propelente devido às altas temperaturas exigidas.
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Diogo Pereira
Olá, sou o Diogo Pereira, e tenho mais de 10 anos de experiência como inspetor automóvel. Durante toda a minha jornada profissional, dediquei-me a assegurar que os veículos em circulação estejam em conformidade com os mais rigorosos padrões de segurança e regulamentações ambientais. Ao longo do tempo, desenvolvi um profundo conhecimento do setor automóvel e das melhores práticas de inspeção.