Como evitar avarias no turbo do seu carro diesel

O turboalimentador é um dos elementos mais importantes de um motor diesel., também um dos pontos críticos se não fizermos uma boa manutenção nele, tornando-se assim uma das avarias comuns de um motor turbodiesel. Por esse motivo, é importante saber como cuidar e prevenir quebras no turboalimentador do nosso carro a dieselalgumas dicas simples que nos permitirão cuidar da saúde dos nossos mecânicos e também da nossa conta corrente, visto que as avarias no turbo de um diesel são muito caras.

Não jogue com a manutenção do seu diesel

Embora possa parecer óbvio, traga A manutenção meticulosa do nosso veículo é uma das melhores coisas que podemos fazer para evitar avarias e dores de cabeça. Seja no turboalimentador, que é o assunto em questão, nos injetores diesel, nos filtros de ar ou mesmo nos sistemas antipoluição, manter a nossa mecânica em bom estado é tão simples como realizar as operações de manutenção no prazo ou na correspondente quilometragem. Com isto não só evitamos avarias, mas também prolongamos a sua vida útil, garantindo que elementos críticos como óleo lubrificante ou filtros estejam em perfeitas condições para dar o seu melhor durante o seu trabalho.

É importante apontar que O lubrificante do motor é um fluido vital para o turboalimentador, pois o eixo é banhado nesse óleo.. A degradação do óleo do motor afecta todas as partes móveis do motor, mas se tivermos em conta que a turbina do turboalimentador atinge velocidades superiores a 150.000 rpm e ao mesmo tempo tem tolerâncias mínimas, nem é preciso dizer que se trata de um sistema extremamente delicado.

Avarias devido a má condução

O estilo de condução é outro factor chave na prevenção de avarias no turbocompressor.. Isto significa que conduzir a rotações muito baixas, não respeitar os tempos de aquecimento/arrefecimento ou exigir esforços excessivos repetidos são terrenos propícios a avarias do turbocompressor. Falhas comuns em compressores de tubo são apreensão de geometria variável ou vazamentos de óleo. Enquanto no caso de uma geometria emperrada a desmontagem e a limpeza costumam ser suficientes para recuperar o seu correto funcionamento, no caso de um vazamento de óleo nos deparamos com um problema mais sério.

Uma geometria presa é uma consequência da condução habitual na cidade ou em rotações muito baixas. ou também um problema derivado de um EGR que não funciona corretamente. As fugas de lubrificante no turbocompressor provêm do desgaste excessivo do seu eixo ou das vedações que o contêm, desgaste que é consequência de uma condução muito agressiva e/ou do não respeito dos tempos de aquecimento/resfriamento recomendados. Uma maneira rápida de detectar um vazamento de óleo por causa do turboalimentador é observar a fumaça do escapamento, um tom azulado que indica claramente que nosso motor está queimando óleo.

Temperatura e esforços, os inimigos do turbo

Se mantivermos correctamente o nosso motor diesel e também tentarmos alcançar uma condução equilibrada, só teremos preste atenção aos tempos de aquecimento e resfriamento do motor e seu turboalimentador. Como regra geral, não devemos exigir grandes esforços do propelente até que ele atinja a temperatura de serviço, momento em que todos os seus componentes atingiram o seu estado ideal de funcionamento. Exigir grandes cargas de um motor frio significa forçar peças e fluidos que não atingiram suas características ideais de funcionamento.o que leva a um desgaste muito maior do que aquele que pode ocorrer em qualquer outro momento.

Da mesma forma, não deixar um motor sobrealimentado descansar após grandes demandas também é um cenário propenso a terminar em pane. Paradas rápidas após longos cruzeiros em rodovias ou a ativação do Start/Stop após dirigir em ritmo acelerado não só provocam um corte no fornecimento de óleo/água ao turboalimentador, mas também a geração de pontos quentes que podem resultar em deformação ou quebra. Por ele É altamente recomendável que após um grande esforço você deixe o motor em marcha lenta por um período de 1 minutomomento em que o lubrificante e o líquido refrigerante continuarão trabalhando para “acalmar” todas as peças do nosso motor.

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