Meu diesel emite fumaça preta: causas e soluções

É um dos piores pesadelos para qualquer proprietário de carro. carro com motor diesel. Embora um carro a diesel sem filtro de partículas possa expelir alguns fumaça preta Em condições normais, se um diesel equipado com DPF emitir fumaça, é indício de que há alguma falha ou desequilíbrio no motor. Da mesma forma, um carro a diesel sem DPF não deve expelir nuvens de fumaça preta, apenas algumas baforadas em situações de alta carga no acelerador. Se o seu carro a diesel emite muita fumaça preta e a consulta MOT é em breveé hora de enfrentar o possível problemas do seu carro e encontre soluções para eles.

Você dirige muito pela cidade ou em baixa velocidade?

Os motores diesel nasceram em veículos comerciais e foram aperfeiçoados para uso em automóveis de passageiros ao longo dos anos. Com a chegada dos motores turbodiesel, estes tornaram-se enormemente populares e os legisladores tentaram pôr fim às suas emissões poluentes. Emissões particularmente prejudiciais num ambiente urbano, onde os óxidos de azoto e as partículas em suspensão representam um risco significativo para a saúde – especialmente para os doentes, crianças e idosos. Para fazer isso, eles forneceram aos carros a diesel sistemas de recirculação de gáso famoso EGR, ou filtros de partículas (FAP).

A fumaça preta é indicativa de diesel não queimado, portanto responde à combustão incompleta ou ineficiente.

Estes sistemas antipoluição são concebidos para funcionar correctamente a uma temperatura elevada e constante, sob certas condições óptimas. A regeneração do DPF só é realizada adequadamente com um fluxo constante de gases de escape muito quentes. Em baixas rotações e baixas rotações, o EGR está aberto, recirculando uma grande quantidade de gases de escape para a admissão. O que tudo isso significa? Que Dirigir em baixas rotações ou em muito trânsito urbano acaba entupindo o EGR e o coletor de admissão, além de impedir a correta regeneração dos filtros de partículas..

Se o seu carro a diesel só circula na cidade ou se você tem rotações muito baixas, leve-o para a estrada de vez em quando e tente levá-lo em rotações mais altas. Com o tempo, se você não seguir essas dicas, seus sistemas antipoluição deixarão de funcionar corretamente e seu carro perderá potência, sacudirá e possivelmente emitirá mais fumaça do que deveria. Como sempre recomendamos da Diariomotor, Se você vai dirigir exclusivamente na cidade ou em baixa velocidade, pense em alternativas híbridas ou carros a gasolina.. Diesel é para alta quilometragem anual e rodoviária.

Se você tem um carro a diesel com problema de fumaça e dirige muito pela cidade, a cidade é a causa do seu problema de fumaça. Suba mais nas curvas e dê um bom “aperto” na estrada com alguma frequência.

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Verifique o estado do EGR e do coletor de admissão

Deixando de lado o tipo de direção que você faz, sim sua válvula EGR e coletor de admissão estão cheios de carbono, é quase certo que você terá problemas com fumaça. O EGR recircula os gases de escape para o coletor de admissão, para reduzir a emissão de óxidos de nitrogênio. Esta tecnologia é eficaz e está presente nos motores diesel há mais de 20 anos, mas é uma tecnologia suja. Com o passar do tempo e dos quilômetros, o EGR acaba acumulando carbono, para de abrir e fechar corretamente e enche o coletor de admissão com resíduos de combustão, gerando um problema de fumaça.

O problema da fumaça pode ser acompanhado por solavancos, marcha lenta instável, má resposta do motor e um aumento notável no consumo de combustível. Tanto o EGR quanto o coletor de admissão Eles podem ser limpos sem grandes dificuldades, e em alguns carros são operações que você mesmo pode fazer. Um método eficaz para limpar o EGR é borrifá-lo com limpador de forno ou solvente potente, garantindo sempre a proteção de suas conexões elétricas. Com a ajuda de escovas você pode remover todos os resíduos de carbono. O mesmo processo se aplica ao coletor de admissão do carro.

Novamente, ao dirigir muito na cidade ou em baixas velocidades, o EGR entupirá com mais facilidade e rapidez.

O filtro de partículas está em boas condições?

É possível que você esteja com o coletor de admissão em perfeitas condições e o EGR limpo, mas seu carro ainda está emitindo muita fumaça preta. É hora de verifique o status do FAP. Em automóveis com poucos quilómetros – pense mais de 150.000 km com o DPF original – a sua eficácia pode ser seriamente reduzida e terá de ser substituído. Em casos extremos, o filtro não conseguirá fazer o seu trabalho corretamente e o carro emitirá fumaça visivelmente. Dentro da gravidade, este é o “melhor” caso. Em algumas ocasiões, o sensores de pressão diferencial – aqueles que detectam a percentagem de saturação do DPF – podem ficar obstruídos ou falhar.

Lembre-se que muitas reprogramações da central aumentam o fluxo de combustível, provocando maior emissão de fumaça.

Nesse caso, o DPF pararia de se regenerar corretamente. Seria necessário desmonte o FAP, verifique o estado dos sensores e possivelmente limpe-o externo. Se o filtro estiver muito saturado e não conseguir realizar a regeneração naturalmente, o motor entrará em modo de desempenho limitado – o carro perderá muito desempenho – e a luz de advertência de falha do motor acenderá. Neste artigo explicamos detalhadamente como funcionam os filtros de partículas e explicamos tudo o que você precisa saber sobre sua regeneração, cuidados e manutenção.

Verifique os injetores e o medidor de vazão

A fumaça preta no escapamento é o excesso de combustível não queimado. Se os elementos antipoluição estiverem em boas condições e tanto o EGR quanto o coletor de admissão estiverem em boas condições, o próximo passo seria verificar o bom estado dos injetores. O injetores piezoelétricos de um sistema common rail Os motores de injeção direta trabalham em alta pressão e precisam ser alimentados por combustível livre de impurezas – por isso isso é tão importante. mantenha o filtro de combustível em boas condições. Uma pequena partícula ou impureza pode fazer com que o combustível não seja pulverizado adequadamente.

O medidor de vazão é responsável por informar à ECU do carro quanto combustível deve ser injetado, dependendo do fluxo de ar de entrada.

Através de um diagnóstico OBD é fácil saber se estão em boas condições. Caso não estejam funcionando corretamente – com o tempo também apresentam desgaste nas pontas – pode ser necessária sua substituição ou reconstrução, que é mais barata e simples. Por último, não é uma má ideia. verifique o correto funcionamento do medidor de vazão. Afinal, é o sensor que informa à unidade de controle do motor quanto combustível injetar, dependendo do ar que está entrando pela admissão. Se não funcionar corretamente, pode significar que é necessário injetar mais combustível do que o necessário.

Existem entradas de ar na admissão/turbo?

Da mesma forma, é aconselhável verificar toda a “canalização” do motor e verificar se está em bom estado. A Mangueira rachada no intercooler ou na entrada Isso faria com que a mistura ar-combustível ficasse desequilibrada. Um vazamento de ar geralmente resulta em uma mistura excessivamente enriquecida, o que provoca a emissão de fumaça preta, resultado do excesso de diesel. Esses vazamentos podem ser difíceis de detectar, mas em muitos casos podem ser ouvidos. Felizmente, geralmente é uma das falhas mais fáceis de reparara menos que o vazamento esteja no coletor de admissão ou em área de difícil acesso.

Eles também podem ser detectados através de perdas de potência ou solavancos durante a aceleração.

Manutenção básica, está em dia?

Embora a sua influência nas emissões diretas dos automóveis seja mais limitada, É importante que a manutenção básica do carro esteja em dia, antes de diagnosticar qualquer problema de gás. O filtro de ar, o óleo e seu filtro, e principalmente o filtro de combustível, devem estar em dia. Não adianta diagnosticar uma falha complexa como essa se a manutenção básica não estiver em dia. Lembre-se disso um carro em que os prazos de manutenção foram respeitados e foi bem cuidado tem menos probabilidade de desenvolver avarias – ou as avarias serão muito mais limitadas.