Dicas simples para cuidar do seu motor turbo

Hoje, quase todos os carros novos vendidos são equipados com mecânica turboalimentada. Embora o advento mecânica turbo Era muito mais rápido nos motores diesel e foi produzido há mais de uma década. Os motores modernos a gasolina usam quase inteiramente um sistema turboalimentador. Turbos não são ruins por si só: permitem que um motor de menor cilindrada tenha um elevado nível de potência, aliando eficiência a um melhor desempenho, especialmente notável ao nível do binário do motor. Mas requerem cuidados específicos.

Por que devemos tratar adequadamente um motor turbo

O problema é que os turbos são um conceito relativamente novo Para muitos motoristas, que vêm de carros naturalmente aspirados de antigamente e não sabem que os turbos exigem cuidados e tratamentos específicos. Além de exigirem tratamento, se não cuidarmos bem deles, durarão muito menos que um carro aspirado, seja a diesel ou a gasolina. E como sempre, por trás de um colapso está um enorme golpe para a conta corrente.

Focando no motores a diesel, muita coisa mudou em comparação com a antiga atmosfera. Há anos eu dirigia diariamente um Peugeot 206 com motor diesel não turbo, um dos antigos. Um bloco com cilindrada de 1,9 litros e 71 CV, concebido numa época em que não existiam filtros de partículas, o common rail só estava presente em motores caros e complexos e as normas de emissões Euro3 não tinham sido introduzidas no mercado. É muito confiável, mas não se destaca no consumo e falha tanto no prazer de operação quanto no desempenho.

Hoje, um veículo utilitário equivalente, como o Renault Clio 1.5 dCi, tem um complexidade mecânica claramente superior. Tecnologia common-rail com injetores piezoelétricos versus bomba injetora linear; filtro de partículas e dosagem de AdBlue em comparação com um simples catalisador; turboalimentador de geometria variável versus aspiração atmosférica, com seu correspondente intercooler… poderíamos ir muito mais longe, mas você entende a ideia perfeitamente.

Com carros um pouco mais potentes as diferenças são ainda maiores. Há 15 anos não era tão comum falar em falhas nas válvulas EGR em sistemas de tratamento de gases baseados na injeção de uréia no escapamento. Os turbos a gasolina modernos são um pouco mais simples que os turbodiesel, mas peças como o turboalimentador são expostas a temperaturas muito mais altas e a uma velocidade de rotação mais alta, tornando-o uma peça muito delicada nesse quebra-cabeça mecânico. Além disso, muitos já começam a equipar filtros de partículas.

As regulamentações de redução do tamanho ou de emissões impuseram essas mudanças, que acabam resultando em um ar mais limpo para respirar, além de um consumo consideravelmente menor do que antes, benéfico para o nosso bolso. A nível mecânico, São motores mais compactos.: a potência específica de um turbodiesel comum passou de menos de 40 CV/litro para pouco menos de 65 CV/litro. Na gasolina, passou de cerca de 60-70 HP/litro para níveis que na maioria dos veículos turboalimentados estão próximos ou excedem 100 HP/litro.

Não estou dizendo que os carros de hoje sejam menos confiáveis, apenas que A sua fiabilidade e longevidade podem ser seriamente comprometidas se não os tratarmos como deveriam ser tratados.. Já faz algum tempo que observo o tratamento que esses motores recebem e não me surpreende que eles quebrem. Na maioria dos casos a causa é o desconhecimento, presumimos que podem receber o mesmo tratamento que os motores robustos de antigamente e pode ser que antes de atingir os 100.000 km o turbo tenha ido ao paraíso do turbo.

A avaria do turbosem esquecer que pode causar maiores danos a todo o conjunto mecânico, geralmente envolve notas de quatro dígitos trabalho de informática na oficina. A seguir, oferecemos conselhos que você deve seguir com atenção se quiser que seu motor funcione de maneira correta e confiável, em vez de causar quebras que podem levar a contas vertiginosas.

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1) Ao dar partida, deixe o carro parado por pelo menos um minuto

O turbo precisa de lubrificação, devemos esperar que ele atinja a temperatura mínima, para que o óleo banhe seus componentes. Isto é especialmente importante se o carro estiver frio. Se partirmos sem esperar, o sistema não estará adequadamente lubrificado; e os danos serão causados ​​por fricção em áreas como o eixo da turbina. Com o tempo a peça acabará quebrando e será necessária a instalação de um novo turbo.

2) Comece sem pisar no acelerador

É um hábito verdadeiramente aplicável a qualquer tipo de motor de injeção. No caso dos motores diesel, deve ser especialmente evitado porque submetemos algumas partes do motor a tensões superiores às necessárias e estaremos a prejudicar a sua durabilidade a longo prazo. Por si só, possui peças mais pesadas e a taxa de compressão é maior. O turbo sofre muito, pois tem que trabalhar muito sem ter sido lubrificado de jeito nenhum. O mesmo pode ser dito das outras partes da hélice. Para arrancar, sempre com a embraiagem pressionada – poupamos trabalho ao motor de arranque – e sem acelerar.

3) Não acelere nem exija o motor frio

A lógica é explicada no primeiro ponto. Se assim que dermos a partida começarmos a mudar a marcha a 4.000 rpm e colocarmos muita carga no motor – pisarmos no acelerador com muita força – danificaremos peças do motor que não puderam ser totalmente lubrificadas, incluindo o turboalimentador . Quando frio é sempre aconselhável não ultrapassar as 2.000 rpm e pisar suavemente no acelerador. Se vamos realizar uma condução ágil, Não só temos que esperar que a temperatura da água esteja na zona ideal, como também o óleo deve aquecer.para o qual devemos filmar pelo menos mais 15 minutos.

4) Sempre use óleo e filtros da mais alta qualidade

Se o óleo é a alma do nosso motor, o turbo e o fluido que mantém o bom funcionamento de toda a mecânica, não queremos usar óleo de má qualidade ou que esteja na nossa garagem há muito tempo, por mais intacto que esteja. o selo é. Geralmente, os óleos de melhor qualidade costumam ser os sintéticos, que também tendem a ter maior durabilidade em termos de quilômetros. Quanto aos filtros, são eles que evitam que impurezas e resíduos de óleo entrem em nossa estanque mecânica, por isso nem é preciso dizer que devem ser de alta qualidade.

Verifique o nível do óleo em intervalos regulares Também é recomendado que nosso motor possa consumir óleo e se ficar sem fluido lubrificante poderão ocorrer danos irreversíveis ao motor. Se percebermos que estamos com pouco óleo teremos que reabastecer o óleo, por isso é sempre aconselhável levar uma lata no carro. Esse cuidado é comum a todos os motores, não apenas aos turbo.

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5) Manutenção rigorosa, mesmo com antecedência

Não quero parecer um maníaco, mas os intervalos de manutenção dos fabricantes são uma média baseada em estudos aos quais não temos acesso. Supõe-se que seja ideal, mas É sempre aconselhável adiantar um pouco os intervalos de revisão. Meu carro tem que fazer isso a cada 15 mil km, mas eu sempre troco o óleo a cada 10 mil km. A ideia é manter sempre o óleo em bom estado, pois ele se degrada com o uso. Se percorrermos mais de 5.000 km, nosso motor começará a ficar em perigo, é simples assim.

Alguns motores usam óleo de longa duração que não precisa ser trocado após 30.000 ou mesmo 50.000 km em alguns casos, mas eu não esperaria tanto. Os óleos sintéticos têm maior durabilidade, mas não resistem muito bem à passagem do tempo. Exatamente o oposto acontece com os minerais. Em qualquer caso, recomenda-se que Se não atingimos a quilometragem de revisão em um ano, ainda vamos trocar o óleo e filtros. Pode custar um pouco caro, mas uma avaria interna pode sair mais cara no longo prazo, não dá para brincar com o óleo e sua vida útil.

Se gostamos de dar muito calor ao carro, costumamos entrar no circuito ou fazemos muitos trabalhos na cidade, teríamos que adiantar ainda mais a manutenção. Não queremos brincar com a energia vital do nosso motor.

6) Não abuse das recuperações em voltas baixas, nem exagere nas voltas

Novamente, é um cuidado comum a todos os motores, mas atinge principalmente os motores turbo. Se exigirmos muito do motor a partir de uma rotação muito baixa – por exemplo 1.200 rpm – suas partes internas sofrerão, sujeitas a muita carga. A longo prazo, as câmaras de combustão e os cilindros sofrem. Nos turbodiesel podemos saturar a válvula EGR, necessitando de substituição ou limpeza profunda, com o aumento de consumo associado. Os turbos também não estão na sua zona confortável, não conseguem atingir a pressão de sopro que os faz funcionar corretamente.

Também não faz sentido esticar os motores turbo além da faixa de potência máxima ou do ponto em que o empuxo começa a diminuir. As peças estão sujeitas a muito desgaste e não obtemos vantagem no desempenho. O potencial do turbo também não é aproveitado. Reduções selvagens também não são adequadas para motores turbo, especialmente turbodiesel, por possuírem componentes internos mais pesados.

7) Deixe o turbo descansar antes de desligar o motor

É altamente recomendado deixe o turbo descansar antes de desligar a ignição. É especialmente vital após uma condução desportiva ou a velocidade sustentada na autoestrada, mas também em viagens curtas ou comuns. Bastam alguns minutos no caso mais exigente e uma espera de um minuto nos restantes casos. Se o desligarmos repentinamente, o óleo que fica no seu interior carboniza-se quando a lubrificação é interrompida e a turbina fica a uma temperatura muito elevada. Uma grande insolação. Os motores turbogasolina são especialmente susceptíveis, uma vez que as temperaturas de funcionamento atingidas pelos turbocompressores são significativamente mais elevadas do que as dos motores diesel.

Enquanto você pega suas coisas no carro ou responde algumas mensagens, o minuto necessário terá passado.

Se não respeitarmos esta medida, o turbo vai acabar quebrando. Isto pode representar um pequeno inconveniente de tempo, mas não é é preciso esperar em todos os casos. Por exemplo, se entramos na garagem e estamos manobrando por um minuto, em que o motor mal gira, podemos desligá-lo diretamente. Se estivermos andando suavemente ou tivermos feito uma viagem relaxada, meio minuto de descanso deve ser suficiente. Por favor, respeite este conselhocansei de ver muita gente desligando o motor sem esperar um segundo e depois reclamando de quebras e confiabilidade.

Foto – 7 dicas para cuidar do seu motor turbo e prolongar sua vida útil

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Se respeitarmos todas essas dicas teremos um motor confiável e apto para muitos anos e quilômetros, e também não precisaremos gastar uma fortuna na oficina. Se você conhece alguém que tem carro turbo e não respeita essas dicas, espalhar o conhecimento e evitar que sofra avarias e dores de cabeça. Seu carro não terá então impedimentos para percorrer muitos quilômetros, oferecendo sempre o melhor desempenho. Pode durar tanto quanto Irv Gordon.