Evite avarias no seu gasóleo: sistemas antipoluição

Falando de automóveis, motores diesel, avarias… tudo acaba por coincidir num ponto controverso e complexo: emissões e poluição. O endurecimento das leis para reduzir o impacto dos motores diesel no ambiente e na nossa saúde levou-nos a conhecer todos os tipos de tecnologias para reduzir ou eliminar as suas emissões poluentes. Porém, Os sistemas antipoluição, além de úteis, também se tornaram uma verdadeira dor de cabeça para motoristas. Por isso nunca é demais saber o que é um filtro de partículas (FAP), um sistema EGR ou o conhecido AdBlue, as suas características, a sua função no nosso motor e como evitar que acabemos por nos levar à oficina.

Avarias complexas e dispendiosas nos sistemas antipoluição são o principal receio na compra de um carro a gasóleo, mas pode evitá-las

Antes de entrar em pormenores, o primeiro ponto que gostaria de abordar é a manipulação dos sistemas antipoluição. Uma tendência muito generalizada em países como Espanha que tem feito com que muitos veículos, principalmente diesel, em circulação emitam muito mais emissões do que deveriam. Sob a defesa de menos avarias e melhor desempenho do motor, são muitos os que oferecem o cancelamento ou desactivação dos sistemas EGR e FAP, conseguindo aquele “benefício” que o resto de nós acaba por pagar de uma forma ou de outra. A adulteração de sistemas antipoluição não é apenas proibida, mas é seriamente processada.tendo agora seu pior inimigo na temida reforma do ITV através do teste específico via protocolo OBD.

EGR, um velho conhecido em nossos carros

O que é EGR? Quais são as avarias do EGR e como evitá-las? O sistema de recirculação dos gases de escape é um mecanismo que permite aos motores queimar o NOx gerado durante a combustão. O sistema baseia seu funcionamento na recirculação dos gases de exaustão de volta à câmara de combustão. Dessa forma, a adição de gases de exaustão à mistura permite diminuir a temperatura que favorece a geração de NOx e também “queimar” o NOx já gerado. Embora existam muitos projetos de EGR e cada um tenha seus prós e contras, todos compartilham o mesmo princípio operacional. A maioria das avarias do EGR é causada pelo acúmulo de fuligem e resíduos em seus dutos, causando entupimentos e “sujando” todos os seus dutos até que se abram para a câmara de combustão. Por conceito, o sistema EGR em veículos a diesel é um sistema “sujo”, tanto pela presença e geração de resíduos na combustão do diesel, quanto por avarias paralelas como a presença de óleo lubrificante no circuito. As falhas no EGR resultam em um motor instável que falha devido à grande presença de gases de escape, ou pelo contrário. O problema é que a ECU do motor depende do correto funcionamento do EGR, portanto, quando ele falhar, acabará apresentando comportamento instável do motor em marcha lenta e cargas baixas/médias do motor.

Prevenir o entupimento do EGR de um motor diesel não é fácil, mas pode ser evitado. Principalmente devemos tentar não forçar o motor enquanto ele ainda está frio, evitar também afogar o motor usando marchas muito altas ou dirigindo na zona mais baixa do tacômetro por hábito. Todas essas situações provocam uma má combustão do diesel, sendo além de muito ineficiente, uma geração constante de diesel mal queimado que acaba aderindo às paredes do sistema EGR e tudo quando conectado a ele.

FAP, o “inimigo” incompreendido dos carros a diesel

O que é o filtro antipartículas ou FAP? Tal como acontece com o NOx, as partículas são o outro inimigo principal a vencer. Os filtros antipartículas, com ou sem aditivo, têm como único objetivo neutralizar as partículas geradas pela combustão do óleo diesel. Esta neutralização é realizada num filtro no qual as partículas ficam retidas e acumuladas para serem submetidas a temperaturas muito elevadas que levam à sua incineração. As avarias nos filtros de partículas são causadas pelo entupimento do filtro sem queima, o que resulta num excesso de partículas impossíveis de neutralizar. Todos os filtros de partículas possuem uma função de regeneração periódica, automática ou manual, que permite a queima de partículas quando uma determinada quantidade se acumula, porém é possível que com a nossa condução e viagens evitemos que essa regeneração ocorra.

Evitar avarias nos filtros de partículas é tão simples como evitar a condução excessiva na cidade, as repetidas viagens curtas e a condução a rotações demasiado baixas. Todas essas situações, além de favorecerem a criação de mais partículas, dificultam o processo de regeneração. Os filtros de partículas requerem condições específicas de temperatura do motor e dos gases de escape (entre 650 e 1.000 ºC) para o seu correto funcionamento, por isso é altamente recomendável que os carros a diesel com estes sistemas façam periodicamente viagens longas. “moda” de rodar sempre nas 1.500 voltas e, sobretudo, respeitar a regeneração em todos os carros que tenham aviso ou testemunha daquele momento chave. Os primeiros sintomas de um DPF em mau estado são a falta de potência devido à obstrução que provoca e o aumento do consumo de combustível, aumento que é causado pela tentativa da central de comando do motor de regenerar o DPF através de mais temperatura alcançada com mais consumidores ativados ., pós-injeções ou aumento da velocidade de marcha lenta.

SCR e AdBlue: o último aliado contra o NOx

O que é o sistema SCR? Por que você precisa de um aditivo chamado AdBlue? O SCR ou sistema de redução catalítica foi uma adição muito recente aos automóveis a diesel, na verdade é herdado do transporte pesado onde foi anteriormente implementado e nos primeiros anos de vida entre os automóveis de passageiros coexistiu com os NOx-Trap ou NOx traps que às vezes, através de um custo menor, pretendiam ser uma alternativa aos sistemas SCR. Hoje, com o Euro 6 em curso, cada novo motor diesel instalado num automóvel acrescenta um sistema SCR dada a sua maior eficácia, sistema que se destina a converter NOx em Nitrogénio e H2O através de uma reação química realizada num catalisador. à medida que o AdBlue é injetado. AdBlue é o nome comercial de uma solução aquosa de ureia numa percentagem de aproximadamente 32,5%, uma solução que não é tóxica, mas é bastante corrosiva por isso tenha muito cuidado ao manuseá-la. O reabastecimento de AdBlue é um factor a que devemos habituar-nos em todos os motores diesel modernos, e esta solução inclui o seu próprio depósito e necessita de ser reabastecido de vez em quando. O consumo de AdBlue é estimado em cerca de 3% do consumo de combustível. Cada fabricante utiliza designs e intervalos específicos, mas como regra geral as marcas de automóveis projetam esses sistemas para que o reabastecimento coincida com as inspeções, acrescentando também um sistema de substituição muito semelhante ao oferecido pelo fluido lavador de pára-brisa. O acesso aos depósitos de AdBlue é normalmente instalado na bagageira ou num espaço mais ideal junto ao depósito de combustível.

As falhas dos sistemas SCR são raras, mas complexas porque podem fazer com que a hélice opere em modo de falha com limitação de potência ou, em alguns casos, até mesmo o bloqueio completo da hélice, impedindo a partida. Essas avarias geralmente ocorrem por falta de aditivo ou mau funcionamento do sistema. O estilo de condução apenas afeta este sistema em termos de consumo de mais ou menos aditivo, nas grandes cidades devido a condições menos favoráveis. Todos os veículos que utilizam AdBlue oferecem alertas sobre o seu nível, realizando avisos periódicos para lembrá-lo de reabastecer e as consequências de não o fazer.

Nossos guias sobre AdBlue e diesel

– Como evitar as 4 avarias mais comuns num diesel
– Como reconhecer falhas no seu turbo diesel
– Como detectar e evitar avarias no EGR do seu diesel
– AdBlue: o que todo condutor diesel deve saber
– Avarias que o AdBlue pode causar num diesel