Economizo mais porque é diesel e consome menos: o mito

Que um motor diesel consome menos que um motor a gasolina Com potência e carro iguais, é verdade. Não é um mito, eles são motores inerentemente mais eficientes devido à sua maior taxa de compressão e densidade de energia do combustível. Mas Não é verdade que será sempre mais barato ter um carro a gasóleo.. Um dos mitos mais difundidos no mundo automóvel, não só em Espanha, mas também na Europa. Comprar um gasóleo não é uma fórmula matemática: já pensou na manutenção ou nas recargas de AdBlue? O que é AdBlue? Você sabe como tratar um motor turbodiesel moderno?

Nunca é tarde para aprender e desmantelar mitos.

Que fique bem claro a partir de agora: menor consumo não significa maior poupança

Economizo mais porque é diesel

Você já ouviu a frase centenas de vezes. Seu amigo anuncia que comprou um carro novo: “Comprei um a diesel, que consome menos”. Durante muitos anos, o gasóleo foi-nos vendido como a panaceia para a poupança. O actual sistema fiscal espanhol beneficiou e ainda beneficia os automóveis movidos a diesel., pelo menos por enquanto, já que suas emissões de CO2 são inferiores às de uma gasolina de potência semelhante. Consomem menos combustível, mas muitas pessoas esquecem ou desconhecem a complexidade de um diesel moderno.

Em muitos casos nem sequer são a opção ideal para as suas necessidades. E se eles vierem mal, Eles podem ser muito mais caros que um carro a gasolina cujo consumo real é talvez dois litros por cem quilómetros superior. Vamos tentar desmantelar o mito de que gasóleo é sinónimo de poupança com uma série de argumentos. Da mesma forma, também quero deixar claro que diesel pode ser a melhor opção para alguns motoristas – apesar dos receios infundados que foram gerados nos últimos anos sobre o seu futuro – e especialmente se vão percorrer muitos quilómetros, principalmente na estrada.

Moral: os atuais motores a gasolina consomem muito menos do que você pensa

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Os novos a gasolina gastam muito pouco

Associamos um motor a gasolina a um motor que bebe muito. No passado, isso era verdade. Os motores a gasolina usavam sistemas de carburação muito ineficientes e geravam sua potência com base no deslocamento. Há 25 anos, um motor comum de 1,6 litros e quatro cilindros a gasolina não atingia nem 100 cv. Os motores diesel daquela época eram motores naturalmente aspirados muito soltos: apesar de muito pouco potentes, tinham consumo muito baixo – entre outros motivos, graças à leveza dos carros da época. Os primeiros turbodiesel mal ultrapassavam os 100 CV nas suas versões de maior desempenho.

Dia a dia Quase todos os motores a gasolina modernos recorrem ao “downsizing”: motores de cilindrada muito pequena, que graças à sobrealimentação e à injeção direta proporcionam potências semelhantes às de motores muito maiores, com consumos muito reduzidos. É comum ver blocos com menos de 1,5 litros atingirem (ou ultrapassarem) o 150 CV, com consumo real inferior a 7 l/100 km. Mesmo motores de alto desempenho com cerca de 300 CV ficam satisfeitos com consumos inferiores a 9 l/100 km. Nós sabemos disso em primeira mão.

Para dar um exemplo: um actual SEAT León Cupra com 290 CV aprova um consumo inferior a 7 litros/100 km, enquanto um Alfa Romeo 147 GTA de há mais de quinze anos – com motor 3.2 V6 de 250 CV – não desceu abaixo 12-13 litros/100 km em utilização mista. Los diésel también han recurrido al downsizing y siguen consumiendo menos combustible que un gasolina moderno, pero los motores de gasolina ya no asustan al más pintado con aquellas medias de más de 10 litros/100 km – inamovibles en muchos casos – que arrojaban hace 15 o 20 anos. A técnica evoluiu e muito.

Você sabe como cuidar de um turbodiesel moderno?

Um motor turbodiesel moderno é um artefato muito complexo. Sem entrar muito profundamente nas diferenças mecânicas entre um motor diesel e um motor a gasolina, os componentes de um motor diesel estão sujeitos a muito mais pressão interna do que os de um motor a gasolina equivalente. Para que um diesel de 1,6 litro desenvolva 120 cv, é necessário usar um turbo de geometria variável e alta pressão de sopro. Seu sistema de injeção direta common-rail funciona com injetores piezoelétricos muito caros em pressões de até 2.000 bar.

Os motores diesel não suportam bem a condução em rotações muito baixas ou distâncias curtas.

Além do mais, Seus sistemas antipoluição são tremendamente complexos. Devido às propriedades do diesel, eles emitem muito mais partículas e óxidos de nitrogênio que as regulamentações comunitárias cada vez mais rigorosas exigem para serem reduzidos. Para reduzir esta emissão de partículas e gases nocivos à saúde humana – e ao meio ambiente – recorrem a filtros de partículas, válvulas EGR, catalisadores de redução seletiva ou injeção de uréia nos gases de exaustão. Por que você acha que os motores diesel modernos não emitem mais aquelas nuvens de fumaça preta?

Artigos sobre sistemas antipoluição diesel

– Guia Adblue: o que todo condutor diesel deve saber
– 5 dicas para evitar quebras no seu filtro de partículas diesel
– Como detectar problemas no EGR e prevenir avarias

O consumo do automóvel é apenas um dos factores a ter em conta na decisão diesel-gasolina.

Esta tecnologia altamente avançada faz o seu trabalho, mas não é perfeita, tem condições ideais de operação. Se rodarmos o carro muito baixo, o estresse mecânico causará problemas de longo prazo, enchendo o filtro de partículas com fuligem, além de entupir a válvula EGR, que deixará de funcionar corretamente. Se fizermos apenas viagens curtas, encurtaremos enormemente a vida útil dos seus sistemas antipoluição, que requerem uma temperatura mínima constante para funcionar corretamente. A mesma coisa acontece se não tirarmos o carro a diesel da cidade.

Já explicamos como cuidar dos motores turbo em geral e dos motores diesel em particular em nossos dois artigos.

Pense em manutenção e avarias

Esta complexidade de que vos falamos também se traduz em uma manutenção que deve ser religiosae alguns avaliações que são mais caras do que em um motor a gasolina. Porque? Existem muito mais mecanismos para verificar, o óleo é mais caro e nos carros de última geração é preciso abastecer com uréia. A ureia – também chamada AdBlue – é um aditivo que é injetado nos gases de escape para minimizar as emissões de óxido de azoto. Muitos dos motores diesel de última geração utilizam AdBlue.

A maioria dos carros Euro6 utiliza sistemas AdBlue para reduzir as suas emissões de NOx

A uréia é armazenada em um tanque normalmente localizado embaixo do tronco. A quantidade de ureia para reabastecer normalmente não é elevada, mas acrescenta algumas dezenas de euros a cada conta. E se você não recarregá-lo, seu motor pode entrar em modo de segurança e reduzir seu desempenho ao mínimo necessário até que você reabasteça com uréia… ou pare de funcionar completamente. Geralmente requer o uso de guindaste e transporte até a oficina. Visite o artigo onde lhe contamos tudo o que precisa de saber sobre o AdBlue.

É um factor a ter em conta, tal como a propensão para avarias. um motor diesel Devidamente tratado e mantido, é tão confiável quanto uma gasolina, mas a possibilidade de avarias é elevada se ocorrer o contrário, ou se uma manutenção aparentemente tão básica como a troca do filtro de combustível for negligenciada. E O problema é que as avarias podem custar muito caro.. Cada um dos injetores num sistema common-rail pode custar 500 euros, e uma bomba injetora chega aos quatro dígitos. Se você não tratar bem o turbo ou não respeitar os intervalos de manutenção, o diesel pode sair muito caro.

Pense na finalidade para a qual você vai usar o carro.

existir calculadoras diesel-gasolina Eles dizem quanto tempo levará para pagar um carro a diesel, que por si só é mais caro que um a gasolina. O problema é que normalmente não levam em consideração as diferenças no custo da manutenção, no custo do seguro ou nas possíveis avarias que possam surgir. Uma reparação de 1.000 euros pode arruinar toda a fórmula matemática. Não estamos pedindo que estas calculadoras não sejam usadas, estamos simplesmente dizendo que são tomados como uma aproximação da realidadee lembre-se de que há muitos outros fatores a serem levados em consideração.

A tributação espanhola vendeu-nos indevidamente gasóleo como fórmula definitiva de poupança

Contudo, um diesel pode ser uma boa fórmula de poupança em alguns casos. Se vai fazer muitos quilómetros por ano e a maior parte deles vai ser na estrada, o gasóleo irá poupar-lhe dinheiro e não sofrerá os problemas descritos acima. Quantos quilômetros são “muitos quilômetros”? Não existe um número mágico. Mas não dirija 20 km por dia para chegar ao trabalho ou você faz algumas viagens de 2.000 km por ano Eles não são “muitos quilômetros”. Nem mesmo 15.000 quilómetros por ano poderiam justificar a sua compra.

Você deve considerar outras coisas. Você vai esticar seu carro além de 300.000 km? Você vai durar 20 anos com o mesmo carro ou vai querer algo diferente depois de 8 anos? Suas necessidades de transporte vão mudar? Seu carro durará 15 anos sem problemas graves? Estas são questões que afetam aquela fórmula matemática que não deve ser seguida à letra. E são perguntas cuja resposta quase nunca é um carro a diesel. Contanto que você não queira prejudicar sua conta bancária, é claro.

As leis do futuro não serão tão permissivas com o diesel

As páginas motivacionais dizem para você viver no presente e não olhar para o futuro. E isso parece ótimo para mim, mas tire seu carro do presente. É o segundo maior investimento de uma pessoa depois de uma casa, e não é um investimento a ser feito levianamente. Considerando todos os fatores acima, há um ponto adicional a considerar. E eles são os restrições à poluição que cidades como Madrid ou Barcelona terão de enfrentar em breve. Quando você vê a barba do seu vizinho descascando…

Você vai economizar com um diesel? Em alguns casos sim, em muitos outros não

Estas restrições podem exigir uma retirada gradual de carros a diesel do centro das grandes cidades. A rotulagem DGT afecta mais negativamente os automóveis a gasóleo, especialmente os matriculados entre 2006 e 2014, que são equiparados na sua etiqueta B aos automóveis a gasolina matriculados a partir de 2000 – mas não os motores diesel modernos, equiparados na sua etiqueta C à gasolina.

Os carros a gasóleo já pagam mais para estacionar na rua. Também não se diz, mas se em algum momento se decidir vincular o imposto rodoviário às emissões de óxidos de azoto ou de partículas, o diesel também não vencerá.

Pense nisso quando você trocar de carro.