Los motores a diesel Eles não são mais o que eram, para o bem e para o mal. Os motores diesel modernos são maravilhas tecnológicas, com sistemas antipoluição muito complexos. Estes sistemas antipoluição, que incluem o EGR ou filtros de partículas, são susceptíveis de avariar se o automóvel não for utilizado correctamente, causando avarias caras para seu proprietário. E o que muita gente ignora é que o uso indevido de um carro a diesel é algo tão simples como passeios curtos pela cidade. Explicamos o porquê.
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Entupimento da válvula EGR devido ao carbono
Um percurso de apenas 5 ou 10 quilômetros em área urbana é insuficiente para que o carro – seja a diesel ou a gasolina – atinja a temperatura ideal. Mas o verdadeiro problema é que seus sistemas antipoluição não podem funcionar adequadamente em viagens tão curtas. O EGR ou válvula de recirculação de gás, é um componente chave de qualquer motor diesel moderno. As válvulas EGR devolvem parte dos gases de escape da combustão ao motor, reduzindo sua temperatura e a geração de óxidos de nitrogênio. Qualquer diesel com menos de 20 anos possui uma válvula EGR.
A acumulação de carbono e detritos de combustão no EGR reduz o desempenho do motor e aumenta o consumo de combustível.
Dirigir em baixas velocidades desencadeia acúmulo de carbono por dentro, assim como exigir muito de um motor frio. Com o tempo, o EGR deixa de funcionar corretamente, causando diminuição no desempenho do motor. Não somente Nosso carro funcionará menos, consumirá mais combustível, sua marcha lenta ficará instável e poderá sacudir. em regime médio. Em situações extremas, nem mesmo a desmontagem e a limpeza salvarão o nosso EGR, sendo necessária a sua substituição. Na medida do possível, não é uma peça muito cara… ao contrário do temido filtro de partícula.
Saturação excessiva do FAP
Os filtros de partículas (FAP) estão localizados na linha de escapamento do carro e têm como objetivo reter as partículas micrométricas geradas na combustão do diesel. Na cor prata, evitam a fumaça preta que os motores diesel de antigamente geravam. O filtro de partículas acumula dentro da fuligem produzida na combustão do motor, e quando detecta que está saturado, incinera essa fuligem. Esta função é conhecida como Regeneração FAP, e em praticamente todos os automóveis de passageiros é uma função automática, sobre a qual não temos controlo. E é uma função fundamental para o seu bom funcionamento.
Alguns FAPs são passivos, outros utilizam um aditivo para tratar os gases de escape. Este aditivo é consumido mais rapidamente em viagens curtas.
O filtro de partículas não se regenerará a menos que atinja uma temperatura elevada, que deve permanecer constante durante o processo de regeneração. Se o carro fizer apenas viagens curtas em áreas urbanas ou usar marchas altas, além de gerar mais partículas devido à combustão, o filtro de partículas não conseguirá se regenerar e ficará saturado. Quando o FAP fica saturado, o carro pode iniciar uma regeneração forçadao que exige que dirijamos por alguns minutos em velocidade alta e constante – algo que pode causar problemas práticos e desconforto para muitos motoristas.
Um FAP saturado e um EGR sujo são uma combinação “vencedora” quando se trata de passar no MOT. – quase certamente falharemos no teste do gás. Mas isso seria um problema menor: se o DPF ficar constantemente supersaturado, pode atingir um ponto sem retorno. Substituir o DPF de um carro diesel moderno tem um custo que ultrapassa os 1.000 eurose esvaziá-los é completamente ilegal.
Cancelar o EGR ou o filtro de partículas é ilegal e faz com que o nosso carro polua muito mais. Não é uma prática recomendada de forma alguma.
Maior consumo de AdBlue
Por último, não devemos esquecer o AdBlue. Nos gasóleos Euro 5 e Euro 6 com sistemas antipoluição SCR e injeção de AdBlue, o consumo deste aditivo pode disparar em viagens curtas e trajetos urbanos. Não causará uma avaria no sistema de injeção de AdBlue, mas obrigar-nos-á a reabastecê-lo antecipadamente – aqui explicamos como reabastecer o AdBlue no carro.
Como cuidar dos sistemas antipoluição de um carro a diesel
O que posso fazer para evitar danificar os dispendiosos sistemas antipoluição de um automóvel moderno? O ideal para um diesel moderno é que a maior parte dos quilômetros é percorrida em estrada ou rodovia. Ainda regime constante e uma temperatura estável É gerada pouca fuligem e os resíduos da combustão queimam sem problemas. Se o seu carro a diesel dirige muito na cidade – ou fica preso em muitos engarrafamentos – faça uma boa viagem na rodovia de vez em quando.
Dirigir em velocidade alta e constante é uma boa forma de “limpar as artérias” do nosso motor. Se você é forçado a dirigir constantemente pela cidade, não dirija em baixa velocidade., afogando o carro. Mude as marchas em uma velocidade um pouco mais alta e, a longo prazo, seu motor agradecerá. Também não é uma má ideia usar periodicamente um aditivo para limpeza profunda de motorcomo o famoso In & Out do Xenum, embora falaremos sobre isso em profundidade em outros artigos.
Os motores diesel modernos encontram-se na sua zona de conforto em viagens longas em estradas extraurbanas, a uma velocidade constante e sustentada do motor.
Diogo Pereira
Olá, sou o Diogo Pereira, e tenho mais de 10 anos de experiência como inspetor automóvel. Durante toda a minha jornada profissional, dediquei-me a assegurar que os veículos em circulação estejam em conformidade com os mais rigorosos padrões de segurança e regulamentações ambientais. Ao longo do tempo, desenvolvi um profundo conhecimento do setor automóvel e das melhores práticas de inspeção.